メーター裏です。コネクターが４ヶ所あります。

左から「茶色」「グレー」「青」「白」のコネクター色です。
１０年８月以降は、４個から５個にコネクターが変更です。
したがってこの写真では　１０年８月以前の場合有効です。

ですが、年式が違っても有効なP位置を見つける方法として シフトランプ系統のコネクターは　シフトだけを集めた配線ですので、メーター表から、シフトのランプが点灯する位置の裏から伸びている基盤の配線をたどりますと、シフト系のコネクターが発見できます。

写真のとおりですが、Pの位置から配線をたどっていきますと、１個のコネクター填めこみ位置に基盤が繋がっています。　そこがP位置の線を取る場所です。

H10/08以降の場合は、アナログ、オプティトロン共に５個コネクターがあります。


L端子の線は、写真から見て一番左の配線がL端子ですが、念のためにテスターで測ってみてください。

計測方法としては、コネクターは差込んだままで、導通なし、キーを回してエンジン始動で　導通テスターが光ります。そしてエンジンを切ると消灯します。この確認だけはお願いします。

アナログメーターもほぼ同じ位置にあると思います。　１３ピンあるコネクターはこれだけです。

光っているペン形したのが、導通テスターです。５００円まで。P位置の時に点灯、P以外で消灯を確認します。

導通テスターは必需品です。電流を測るのなら、計測できるテスターが要りますが、電流が来ているかどうかの判断はこれで十分です

P信号が見つかれば次はL端子です。L端子と言うのは、エンストや、事故の際にエンジンが停止した場合に電流がカットされます。　データから見まして、全年代で共通だと思いますが、メーターを開けた一番左側、運転席から見て一番右です、１３ピンある一番端の線がL端子です。

ただ、作業の時に、テスターで計測しながら行って欲しいですね。

計測方法としては、コネクターは差込んだままで、導通なし、キーを回してエンジン始動で　導通テスターが光ります。そしてエンジンを切ると消灯します。この確認だけはお願いします。