ステアリングリンケージＯ．Ｈ．
　
　
今現在のハンドリングレスポンスに満足してますか？？
以外に気付かないで運転されてる方が多いと思います。
６１・１３０系のオーナーさん、ハンドリングレスポンスを復活されてはいかがでしょう？
以外に安価で済み、簡単です。
僕のクルマはみちがえる程変わりました。
　
　
＊用意する物＊
　
　・一般工具 ・グリース（ボールジョイントなどに使用） ・トルクレンチ（自分の”手”がトルクレンチという方、自己責任で・・・）
　・トヨタ共販にて購入するもの（ブッシュｘ２・ダストシール・その他破損が認められるもの）
　・耐油性シールパッキン（液状のものがオススメ）
　・ボールジョイントプーラー（タイロッドエンドプーラーでもＯＫ、ギヤプーラーでも何とか使用可能）
　
　



・右タイロッドエンド部分です。
今回は黄色の部分をプーラーで外して徹底的に綺麗にし、再組み付けしようという魂胆です。ジョイント部分は全部で７カ所あります。
ジョイント部のテーパー嵌合部が緩んで、そこが回っている状態だとかなりガタがある感じになります。全て点検しましょう。
＊注意＊ 分解時、赤色部分は絶対にいじらない事。
アライメントが大幅に狂ってしまいます。



・緑色部分は左側にある「アイドラーアーム」です。
ここもガタが出やすい所です。これも分解してＯ．Ｈ．してやります。
本体はフレームに３カ所ボルトで固定されてます。簡単に外せます。
｛ちなみにパワーステアリングのシャフト側（右側）は「ピットマンアーム」と言う｝



・タイロッドエンドとアイドラーアームＡＳＳＹです。
（写真は廃品です。今回、タイロッドは分解しません。）
清掃のみ行います。ボールジョイント部はプーラーを使用して外します。
飛んでいかないよう、ナットを仮付けした状態で外します。
（プーラーが無いからといって決してハンマーなどでガンガンやらないで下さい。ゆがんだり、それ自体ガタの原因になりかねません。）



・まずアイドラーＡＳＳＹからいきます。上部キャップをこじって外します。
（嵌ってるだけです） こじり過ぎて、変形させないこと。
泥や水が内部に混入しやすくなります。



・ナットとワッシャーを外します。管理人はここで怪我をしました。気を付けよう。
ワッシャーが取れない場合、ナットを仮付けした状態で軽く加減しながらハンマーで叩きます。ここに限らず、ボルト関係を叩く場合この方法は有効だと思います。



・ワッシャーの下に「ブッシュ」が見えます。
ペンチなどで引っこ抜きます。これは新品と交換しましょう。



・シャフトの先端 （ナットの付いてた所） をプラスチックハンマーで叩くと、シャフトが抜けます。（この時、シャフトのネジ山を痛めないように）
同じ様に下にもブッシュが入ってます。これも新品と交換します。
（写真の様にシャフトに錆があると本当は使用不可です。新品交換オススメです。）